动力锂电池一般使用年限为5-8年，到今年，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。据统计2018年~2020年，全国累计报废动力电池将达12万~20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨，回收问题迫在眉睫，据了解，动力锂电池除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。如果回收处置不当，电池回收厂，极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。
1.由专门的电池回收机构进行回收再处理
由于动力锂电池处理回收工序麻烦且危险，稍有不慎就会出现，自燃现象，对于电池材料生产企业而言，由于技术路线相似，佛山电池回收，未来可能会在报废动力锂电池回收领域占得先机。
2.动力锂电池生产企业回收
电池生产企业在动力锂电池回收方面能够占据一定优势，旧电池回收，也有一些电池生产企业回收后自己利用。有专家也建议可根据报废动力锂电池的不同情况有区别地应用在电动三轮车、两轮车，备用电源，储能电池，或是进行金属元素提取，这样也可以达到梯次利用的目的。
动力锂电池绿色回收问题迫在眉睫，需要进一步完善动力锂电池的标准化，并加大落实力度，电池回收电话，坚决不能再走铅酸蓄电池回收的老路。
从企业资质约束引导机制层面看，首先，废旧动力电池属于危险产品，在检测筛选、自动化拆解、残值评估及系统再集成上对技术的要求较高。技术壁垒是正规梯级利用企业偏少的重要原因之一，目前进入新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台的梯级利用企业仅约40家左右；其次，相对于回收企业，正规企业回收价格并不占优势，加之废旧动力回收市场监管缺失，大量不具有资质的企业形成对正规企业的挤压，梯级利用企业获得的废旧动力电池数量不足，进而也会导致企业数量偏少；再者，政府对于梯级利用企业的培育机制尚不健全，未能给予有潜力的小微型企业一定的政策扶持。
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基本思路
1.1)建立相对完善的电子废物的回收体系，逐步提高电子废物的回收率和资源化利用率；
(1.2)规范电子废物综合利用行为，控制环境污染；
为此我们必须坚持一个基本处理流程：回收的电子垃圾在垃圾回收点完成分类后，交市电子垃圾处理厂，先送入拆解车间进行分类拆解（某些特殊的电子废弃物必须手工拆解）离的金属废弃物由机器进行筛选，对于不易筛选的金属废弃拆解后的电子废物送入料仓，进行大致的分类后，交分离车间，分离，车间对较常见、易分物，送入熔炉，根据不同金属的熔点不同分别进行提取，行提取，后成为原材料使用，对于不能再利用的物质可进行填埋，提取出的各种物质分类放入储藏室，完成电子垃圾的回收利用。
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