充换电网络是新能源汽车产业的基础设施，早在2012年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》就提到了关于充电桩的建设。2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，次明确了充电桩行业的政策方向。
之后，对于新能源汽车的推广补贴政策由补贴新能源汽车本身改为补贴充电基础设施。这无疑加快了充电基础设施的建设速度，但带来的问题就是建设过于粗放、管理维护跟不上、布局不合理等。
能链旗下快电联合创始人于翔曾跟新浪科技分享了他两次亲身经历。他驾车到北京的房山，在出发前他打开了充电App，看到目的地附近有一座充电站，并且显示充电桩状态良好。但是当他到充电站的时候在目的地来回找，都没有找到充电桩。绕了几圈后，终在一堆草丛中发现了8根充电桩，但仅有两根可以使用。
他需要给自己的车充电，所以自己动手拔除了杂草，颇费一番周折才完成了充电。随后来到该地点的一名车主也没有找到充电桩，终还是于翔帮助他拔除了车位的杂草，这位车主才能顺利充电。
还有一次是于翔走访市场，在一座商场的地下车库听到一名某品牌新能源车主发牢骚，抱怨充电桩的充电速度太慢了，他因此需要等很长的时间，这意味着他要付更多的停车费，消耗时间的同时还带来了额外的成本。
