（一）法律风险中国企业到斯里兰卡投资，受斯里兰卡法律的约束。斯里兰卡实行的法律体系是英国前殖民者留下的英美法系，与我国实行的法律系统有不同。中国企业到斯里兰卡投资会签订合同，但应该对其法律和相关的投资类法律出全面的调查和了解。为了规避法律风险，中国企业到斯里兰卡投资之前，要充分了解斯里兰卡的法律体系，熟知与外国投资相关的各类法律、雇佣斯里兰卡本土的律师是高效的处理办法，本土律师既熟悉本国法律，也了解本国处理类似问题的流程，可以快速高效的解决法律纠纷。
（二）政治腐败据国际透明组织公布的世界清廉指数报告显示，2009年斯里兰卡得到 3.2分，在全球 179个国家和地区中排名第91位，2015年在全球 168个国家中排名 83位。[6]得分在 2.5到5分之间说明腐败较为严重。斯里兰卡国内存在相对较为严重的腐败问题。由于腐败问题的存在，工作人员的效率不高，容易增加办事成本。针对工作效率低下，建议中资企业办事情前全面了解办事流程。
（三）人员挑战斯里兰卡工会力量十分壮大，正常的解雇员工需要征求工会的同意，不正当的雇佣会引起罢工与冲突。在雇佣当地员工之前应该充分了解斯里兰卡的劳动保护法，在签订雇佣合同之前了解相关资讯，避免产生纠纷和冲突，发生冲突和纠纷要及时寻求正当的法律保护。存在高端管理人才缺乏的问题，因为工作签证办理困难。在便利工作签证办理的也应该实行人才引进策略。
（四）本土推广中国企业在斯里兰卡的品牌与企业文化推广难度大。语言、文化和宗教、生活习惯等都不同，中国企业在斯里兰卡投资容易出现水土不服的现象。中国企业应该实行本土化政策，将中国企业同斯里兰卡的人文、宗教、文化、社会风俗相结合或与本土企业合资，增加其人民对中国企业好感度。三、发展前景中国与斯里兰卡的友好关系历史悠久，2005年中斯两国建立了全面合作伙伴关系，2013年两国决定将两国关系提升为战略合作伙伴关系。中斯在重大的国际和地区问题上有相同的共识，中斯之间的政治关系系长时间内不会出现变动。中斯的发展需求相互契合。2009年以后斯里兰卡结束了内战，国内政治稳定，持续实行的对外开放政策，大力吸引外资进入斯里兰卡投资，斯里兰卡有强烈的发展需求。中国实行“走出去”战略、“一带一路”倡议，将发展周边国家关系放在重点位置，与我国发展诉求相一致。在政治稳定、经济交往增多、发展诉求相似的大背景下，中斯的相互投资将会进入增长阶段。预计中斯之间的相互投资会越来越多，中斯两国的政治、经贸、外交等会朝着积极的方向发展。
跨境电商是近年来随着互联网技术的发展而逐渐壮大起来的一种交易模式，这一平台极大地便利了交易双方的支付结算环节，这一商业发展模式为我国的各大企业开辟了一条新的道路，通过移动式跨境电商的发展，世界上不同国家质检实现了商品的互通有无，世界范围内的资本也得以流通，世界范围内的资源也得到了优化配置，这一模式可以说是一个相当好的发展机遇。
一、“互联网+”时代移动式跨境电商物流系统的概况
1.我国移动式跨境电商物流系统的发展现状随着互联网的广泛应用和现代信息技术的不断发展，跨境电子商务的发展步伐越发快速，并且我国各大企业也在此模式下加快了走出去的步伐。在“互联网+”时代下，我国加强了与的交流，并积极地扩大电商交易规模，并且为我国社会经济的发展提供了原始的推动力。在这种情况下，我国政府对移动式跨境电商物流系统开始重视起来，并且对这一系统进行了深入研究，相关专家也对此做了自己的设计，通过各种方式来为我国移动式跨境电商物流系统构建起一套属于自己的发展模式，促使我国跨境电商实现规范化发展。就目前情形来看，我国很多企业都已采用跨境电商物流模式，并且借助互联网这一平台开展了一系列的商业活动，通过互联网这一平台我国很多企业已取得了较大的利润，实现了产品的推广，并且在国际市场争得了属于自己的一席之地 。互联网作为一种高新技术促进了移动式跨境电商物流系统的发展，给我国的很多企业都带来了较好的发展机遇，为我国企业的可持续发展提供了良好的外部环境。
2.移动式跨境电商物流系统存在的问题移动式跨境电商物流在发展过程中出现了许多问题，其中重要的就是物流系统与具体物流模式无法匹配。我国在电商物流建设中存在设施匹配度不高的问题，这给电商的可持续发展带来了很大影响，由于物流运输效率与基础设施的好坏息息相关，只有良好的基础设施才能作为电商物流系统可持续发展的动力。我国移动式跨境电商物流的运输方式较为单一，这样就使运输成本增加，拖慢了物流效率。随着网络技术的发展，电商的发展速度日益加快，促使物流系统建设的步伐加快，但在这一过程中，难免会出现周期过长和成本浪费的难题，在商品周转过程中由于基础设施不配套也会使得货物无法按期到达，增加了产品运送过程中的风险性。我国还缺乏大量的物流方面的相关人才，在这种情况下，我国电商物流行业就难以对国外的市场形成一个明确的认知，使移动式跨境电商物流系统难以完善，且我国的产品也难以在国际市场上流通，甚至在出现某些国际经济纠纷时，可能由于缺乏相关方面的物流人才而造成大量的经济损失。可以说，物流人才对于产品的营销起很大的作用，并且在对相关法律条文的了解和翻译上，型人才也是至关重要的，由于缺乏这方面的人才，我国的移动式跨境电商物流系统的设计一直都存在很大的漏洞。
目前我国跨境物流发展速度远不能匹配跨境电商的发展，其中一个重要因素就在于跨境物流人才的严重不足。我国的跨境电商存在运输成本高，空间跨度大等劣势，这对跨境物流行业是一个极大的挑战。2017年，物流人才被列为我国12类紧缺人才之一。根据《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，我国物流从业人员以年均 6.2%的速度增长。全球物流的时代已经到来，的跨境物流人才，尤其是具备系统理论知识和实践能力的复合型物流人才的培养，有赖于高校不断创新物流教学课堂，与时俱进。二、目前跨境电商物流课堂存在的问题及创新思路目前高校已经开始重视完善物流人才的培养机制，但依然普遍存在重理论轻实践，重课本而忽视网络案例和平台资源的利用，学生对物流课堂兴趣不大等问题。
“一带一路”战略下，沿线国家跨境电子商务的发展离不开与其相配的跨
境电商物流的支持。跨境电商物流的顺畅发展必须是在“一带一路”沿线国家
和地区协作发展的基础上。“一带一路”沿线国家跨境电商物流的发展
中依然有着较多的问题，其中包括：高额的物流费用、周期较长的物流运输、
物流通关效率低下等。为此，可以通过各种联运、建设海外电商物流仓库、改
善通关环境等，推动 " 一带一路 " 沿线国家跨境电商物流的科学发展。
“一带一路”沿线国家跨境电商物流的科学发展
“一带一路”是要深度融合基础设施、投资贸易、资源能源等，加快沿线国家产业结构调整和经济发展的步伐，构建区域间有共同利益的资源保障体系与产业分工体系。涉及到合作的行业广、领域宽，如：电力、港口、金融等，使得沿线国家的合作基础得到了的巩固，有利于区域间经济的相互扶持与共同进步。“一带一路”的跨境线路：“一带一路”贯穿于亚欧非大陆，线路的一头是东亚经济圈，该经济圈十分活跃，一头是欧洲经济圈，这个经济圈较发达，而中间则是极具经济发展潜力的国家。“丝绸之路经济带”重点畅通三线：中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。“21世纪海上丝绸之路”重点方向二线：中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。
