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土钉墙支护是一种被动受力支护形式，只有土体发生变形时土钉才受力，因此土钉支护的基坑一般不超过层地下室。在北京西客站采用土钉墙支护深度达米。当在有限放坡情况下，土钉墙支护与预应力锚杆联合应用时，基坑支护深度可增加些，造价也有所节省。
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高速公路路基边坡防护施工注意要点有哪些?
在所有路堤的基床表层以下路堤边坡的外边缘处，水平铺设宽度不小于3.0m的双向土工格栅。
当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先作好支挡结构物、排水设施，再施作防护工程。防护的坡体表面应进行检查处理，防护设施应与坡面密贴结合。
施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。
路基防护所设置的泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求，且排水畅通。砌体及反滤层(或垫层)的材料、设置应符合设计要求。
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边坡系数人工沟槽及基坑如果土层深度较深,土质较差,为了防止坍塌和保证安全,需要将沟槽或基坑边壁修成一定的倾斜坡度,称为放坡。
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随着经济建设在中国的飞速发展，高层建筑的出现如雨后春笋般不断涌现，在这样的趋势下出现的主要理由就来自于深基坑工程，人人往往把目光投向我们的建筑施工工艺方向。在生活中，深基坑随处可见，而我们观察到的主要是基坑工程的出窄(场地狭窄)、近(工程距离近)、深(越来越深)、大(规模和尺寸大)等工程上的特质。一般建筑工程较高层建筑深基坑
基槽内有无旧的房基、洞穴、古井、掩埋的管道和人防设施等。如存在上述问题，应沿其走向进行追踪，查明其在基槽内的范围、延伸方向、长度、深度及宽度。
每层铺土厚度比常温施工减少0%～%，并适当增加压实密实度。