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铝型材，就是铝棒通过热熔、挤压、从而得到不同截面形状的铝材料。铝型材散热器的生产流程主要包括熔铸、挤压和上色三个过程。其中上色主要包括：氧化、电泳涂装、氟炭喷涂、粉末喷涂、木纹转印等过程。熔铸是铝型材散热器生产的首道工序，平板铝材散热器，铝型材散热器生产的完整过程为：配 料：根据需要生产的具体合号，计算出各种合金成分的添加量，合理搭配各种原材料。
熔 炼：将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去。
铸 造：熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒。
挤 压：挤压是型材成形的手段。先根据型材产品断面设计、制造出模具，利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成形。
上色(此处先主要讲氧化的过程)氧化：挤压好的铝合金型材，其表面耐蚀性不强，须通过阳极氧化进行表面处理以增加铝材的抗蚀性、耐磨性及外表的美观度。
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技术探讨与合作
虽然目前散热器技术上相对比较成熟，国内外企业差距缩小，铝材散热器，但距离毕竟还存在。这些具体的差异表现在哪里？面对汽车节能减排大趋势和新能源车的发展，各企业如何在现有的技术基础上进行提升，满足现实发展所需？针对此，热交换器铝材先供应商——格朗吉斯铝业（上海）有限公司，以其在行业的地位和独有的观察，近期进行了一项散热器技术差异化的测试研究。该研究根据精密的调研，选择12款不同型号的散热器，对其耐高温、高压、防腐蚀等性能以及尺寸、重量、设计构造等方面进行了微观测量和研究，为行业提供差异化及价值性参考。
项目负责人HOUSE告知记者，之前这类研究很少，作为供应链的下游，我们一方面想通过研究加深对散热器技术的了解，以推进产品和技术创新。同时更希望将此研究结果分享给我们的上游散热器企业，汽车灯铝材散热器，让他们从细分化的数据中找到自己的差距，进而提升技术实力。
据了解，格朗吉斯每年都会举办散热器相关技术研讨会，为国内外企业提供技术交流平台，今年的10月份亦将会在成都举办这样的盛会，围绕散热器目前的技术现状和未来发展展开探讨，同时在会上分享之前的测试研究报告。
无论是外资还是民营企业，在散热器技术上虽然有一定的熟稔度，然势必要跟上整车快速发展的步伐，异形铝材散热器，不断的拓展和提高。市场不需要老成持重，传统的技术更需要去跨越和提高，而相互了解、相互促进未尝不是促进技术革新的有利途径。
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散热器铝型材有一部分尺寸较小、形状对称的产品比较容易生产，大部分散热器型材扁宽形，外形尺寸较大，有的不对称，散热片之间的槽形深宽比很大，其生产难度较大。需要从铸锭、模具、挤压工艺几方面配合，才能顺利生产出散热器型材。
铸锭的质量要求铸锭的合金成分要严格控制杂质含量，保证合金万分的纯洁度。对于6063合金要控制Fe、Mg、Si的含量。Fe的含量应小于0.2%，Mg、Si的含量一般都控制在国家标准的下限，Mg含量0.45%～0.55%，Si含量0.25%～0.35%。铸锭要经过充分的均匀化处理，使铸锭的组织、性能均匀一致。
铸锭的表面要光滑，不允许有偏析瘤或粘有沙泥。铸锭的端面要平整，不能切成台阶状或切斜度太大（切斜度应在3㎜以内）。因为台阶状或切斜度太大，用平面模挤压散热型材时，如果没有设计导流樫，铸锭直接碰到模具，由于铸锭端面不平，出现有的地方先接触模具，产生应力集中，易把模具的齿形挤断，或造成出料的先后不一，容易产生堵模或挤压成型不好的现象。
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