消费升级倒逼冷链物流行业自我变革
面对广阔的消费市场和冷链物流的快速发展，如何完善冷链的整个运输流程，更好地把控生鲜产品的品质，正在成为企业竞争的关键。
顺丰速运的相关负责人透露：2017年生鲜快递的交易规模在430亿元以上，市场潜力巨大。
目前，众多农业企业、物流企业、零售企业、电商企业也正积极进军冷链物流领域。新希望集团表示，正在发力冷链物流板块，成立新希望冷链物流公司；中国邮政速递物流股份有限公司在山东、辽宁、甘肃、陕西、河北、山西等6地联动，实现生鲜冷链配送全国次日达；京东宣布其物流独立运营，组建京东物流子集团，目前京东在全国冷链物流布局上有十多个大型的冷库，覆盖全国300多个城市。
一些生鲜店，每天都会采购大量水产海鲜，不同品种的海鲜对温度和盐度的要求各不相同，而运输过程中会造成一定的损耗。
譬如，帝王蟹比较特殊，它的温度要越低越好，一般控制在5度左右。龙虾在6度左右就可以。贝类池的话，一般控制在13度、14度左右，即便温度得到了很好的控制，在运途过程中，也难免会磕磕碰碰。
生鲜产品不耐存放，易腐坏的属性决定了它们多频次全渠道流动的特点，与常温标准品相比，运输中各个环节的协作和对接，都会增加产品品质和安全的风险，损耗率始终是冷链物流行业核心的问题。
京东物流冷链配送负责人指出，目前冷链物流所遇到的大“瓶颈”，就是生鲜产品的标准化水平参差不齐，同时整个生鲜冷链物流的链条较于普货的链条更为冗长，在整个过程中损耗会更大。
除了损耗率之外，运营成本也为企业带来了不少压力。从行业协会统计数据来看，目前国内第三方冷链物流企业的利润率平均在3%到5%，相对于市场的巨大，利润率明显过低。业内人士认为，冷链物流之所以不挣钱，在于其本身的运营成本太高，以及资源共享程度太低造成的闲置和浪费。而目前，消费端的迅速增长正在倒逼冷链物流企业进行技术的自我升级。
行业利好不断
通过大数据运算调度车辆，实现预配载，简单讲就是不让空车跑回程，这种做法能减少三成的运营成本，未来，整个国内冷链物流行业要从全冷链的各个环节，打造基于全冷链的智能管理体系。
在冷链物流中，冷链物流的后一个环节，即“后一公里”的配送则决定了整个消费体验，由于生鲜产品的独特特性，需要在规定时间内交付到消费者手中。业内普遍认为，越接近消费者的配送流程越为复杂。
“因为生鲜是有时效的，我们需要打电话给客户报备一下，再预约一下合适的时间。早上八点钟之前到的生鲜，十二点之前必须要把它完成。”京东生鲜的一位配送员说出了京东的生鲜配送流程。
京东以全国的十余个的大型冷库为依托，依托于全国干线与支线的冷链网络运输资源，加上“后一公里”的配送团队与技术，形成了从仓库到配送到末端的的全程冷链的服务模式。
业内人士认为，随着居民消费能力和消费人群结构的变化，以及新一轮消费升级，物流作为与社会消费行为密不可分的行业也面临新的发展机遇。
此前，交通部印发的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》提出：力争到 2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。业内人士认为，随着冷链设备行业需求稳健，关注潜在空间较大，但尚未探索出规模化成熟装备的预冷与“后一公里”设备环节，同时建议关注在冷库设备环节优势显著的标的。
海通证券交通运输行业首席分析师虞楠指出，冷链物流行业在未来存在着比较明确的机会。国家从去年年底到今年年初，陆续出台了很多以国家层面为主的，支持供应链或者冷链的政策和法规，这将极大利好这个行业的发展。
中国冷链物流的市场空间很大，目前还未有一家公司处于垄断地位。接下来，行业会出现一些并购重组等整合行为，快递企业要想抓住机遇，必须增强其资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。