富士G11S变频器报DBH制动电阻过热故障诊断维修

富士　G11S　变频器报　DBH　故障通常表示制动电阻过热，以下是相关的诊断维修方法：

故障原因分析

制动电阻选型不当：如果制动电阻的阻值或功率选择不合适，无法满足变频器在制动过程中的能量消耗需求，就容易导致制动电阻过热。例如，对于频繁起制动或制动转矩要求较大的负载，若选用的制动电阻功率过小，会使其长时间处于高负荷工作状态，从而产生过热现象．

制动电阻老化：长时间使用后，制动电阻的性能会逐渐下降，其内部的电阻丝可能会出现老化、断裂等情况，导致电阻值发生变化，进而影响制动效果并产生过热．

制动单元故障：制动单元负责控制制动电阻的投入和切除，如果制动单元出现故障，如控制信号异常、内部元件损坏等，可能会使制动电阻无法正常工作，长时间通电而导致过热．

负载特性变化：当负载的惯量、转矩等特性发生变化时，变频器在制动过程中需要消耗的能量也会相应改变。如果制动电阻的参数没有及时调整，就可能无法有效吸收这些能量，从而引发过热故障　。

环境温度过高：如果变频器安装在通风不良、温度较高的环境中，制动电阻产生的热量无法及时散发出去，会使其温度不断升高，终导致过热报警．

诊断维修步骤

检查制动电阻外观：查看制动电阻是否有明显的损坏迹象，如外壳变形、变色、冒烟等。若发现电阻表面有烧焦、开裂等情况，应立即更换制动电阻．

测量制动电阻阻值：使用万用表测量制动电阻的实际阻值，并与标称阻值进行比较。如果阻值偏差超过规定范围，说明电阻已经损坏，需要更换新的制动电阻。一般情况下，电阻值的偏差应控制在　±5％　以内．

检查制动单元：检查制动单元的输入输出电压是否正常，控制信号是否正确。可以使用示波器等仪器检测制动单元的触发信号，查看其是否与变频器的控制逻辑相符。如果制动单元存在故障，应根据具体情况进行维修或更换．

分析负载特性：了解负载的实际运行情况，包括起制动频率、负载惯量、转矩等参数。根据这些参数重新评估制动电阻的选型是否合适，如果不合适，应更换为符合要求的制动电阻．

改善散热条件：确保变频器安装在通风良好的位置，周围无障碍物阻挡空气流通。对于功率较大的制动电阻，可以考虑增加散热风扇或采用其他散热措施，如安装散热片、水冷装置等，以降低制动电阻的工作温度．